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这趟高原动车我劝你一定要坐一次

发布日期:2021-08-03 14:01   来源:未知   阅读:

  6 月 25 日上午,西藏第一条电气化铁路——拉林铁路(拉萨 - 林芝)正式开通运营。这意味着,中国 复兴号 真正开上了世界屋脊!

  6 月 25 日,拉林铁路开通。人们可以坐着火车——而且还是 高铁 ,直达 藏地江南 林芝,好好感受一下在高原 醉氧 的感觉。

  如果这样的旅程足以让众人羡慕的话,那么斯朗旺扎的工作,更是让人羡慕得牙痒痒。

  今年 30 岁出头的斯朗旺扎,是青藏高原的一名火车司机,行内人称为机车司机。他在青藏铁路上开了 8 年火车。如今又调任拉林铁路,开起了被称为 绿巨人 的高原双源动力集中动车组。

  从驾驶内燃机车行驶在青藏铁路上,到驾驶电力机车穿行在拉林铁路上,这不仅是斯朗旺扎个人的进步,还见证了时代发展的历程。

  在青藏高原这座世界屋脊上开 高铁 ,究竟是怎样的体验呢?新周刊记者登上了斯朗旺扎的列车,和他聊起了这份让他自豪的工作。

  6 月 25 日是拉林铁路发车首日,作为首发车司机,斯朗旺扎激动得一夜都没睡着。他一闭上眼睛,操作规程就会在脑海中反复操演。

  清晨 5 点,斯朗旺扎起了床,天还黑着。他打开台灯翻看起之前的实作笔记,把关键环节又梳理了一遍。

  去年 11 月,斯朗旺扎考到了 J8 ( 动力集中型内燃动车组驾驶证)和 J9(动力集中型电力动车组驾驶证)。这两个证是驾驶 绿巨人 的必备证件。此前,他在青藏铁路上开的是内燃机车,只需要 J5(内燃机车)驾驶证就可以了。

  由于动力不同,检查和驾驶操作环节完全不同,两个证只能分别考取。拉林铁路上开行的动车组是内电双源动车组,电力机车和内燃机车分置在列车两端,因此必须双证齐全才能上岗。

  吹气测酒精、按压测血氧,再戴上仪器测完血压,这些身体指标必须全部合格,他才有资格驾驶今天的列车。否则就会有随时待命的其他同事接替他。

  斯朗旺扎从不饮酒,因为机车司机是一项要求反应极端灵敏的工作,而酒精会损伤神经。

  体检 完成后,斯朗旺扎要和班组成员开个小组会。一个班组一般是 4 人,除了斯朗旺扎之外,还有一名司机、两名副司机,简称 双标准班 。副司机在驾驶室内,主要是负责瞭望。

  一方面,电力机车的速度更快。拉林铁路全程最高时速可达到 160 公里 / 小时,相当于不到 2 秒钟就能完成 50 米短跑。人要在这么短的时间内识别清楚周围环境,研判潜在危险,难度自然可想而知。

  src=新周刊记者实地体验了一下 复兴号 驾驶室的视野,下方的按钮可以切换内燃和电气动力。/ 土卫六摄

  拉林铁路是电气化铁路,铁路上方有用于供电的接触网。所以,机车司机在前行过程中,不仅需要瞭望轨道走向、观察信号灯指示,还要判断接触网的走向。遇上弯道,要提前减速。遇到下坡,也要控制车速。

  另一方面,拉林铁路山南 - 林芝区间隧道很多,光线忽明忽暗,非常容易视觉疲劳,也会给瞭望带来一定的挑战。而且这一带天气多变,经常会突然下雨、起雾,也需要灵活控制车速。

  src=每次出车前的小组会上,班组成员要研判路上可能遇到的情况。/ 黄加宝摄

  斯朗旺扎一般检查机车的走行部、电器柴油机辅助装置、电器动作试验,然后再上车检查电力设备的运作情况。

  前文说过,要想像斯朗旺扎一样,在拉林铁路开 绿巨人 ,得考两个证—— J8 ( 动力集中型内燃动车组)和 J9(动力集中型电力动车组)。

  当然,在这两个证之上,还有 J4、J3、J2、J1,其中最高级别的是 J1。

  如果考了 J1,就不光能开内燃机车和电力机车,还可以开动车组。动车组是指列车的车厢中,至少有两个车厢是动力车厢的编组形式。动车组中包括内燃动车组和电力动车组两种,比如曾经往返于兰州和西宁的 金轮号 动车组(已退役),就是内燃动车组;而现在 G 字头的高铁就都是电力动车组。

  往返于拉林铁路的 绿巨人 ,虽然也有电力机车和内燃机车两个动力车厢,也称之为动车组,却和 J1 驾驶证中定义的动车组不同。 绿巨人 跑起来的时候,要么只有电力驱动,要么只有内燃驱动,二者可以在不停车的状态下切换,但不能同时驱动。

  src=火车并没有 方向盘 ,图中间的操纵杆用来控制车速,右上方则用来控制前进和后退。/ 土卫六摄

  这些 冷知识 对于外行来说,已经算学到不少。但对于斯朗旺扎而言,连入门的基础都没到。

  斯朗旺扎说,机车司机是一个需要不断学习的职业。拉林铁路一趟跑下来,最多也就 4 个多小时,剩下的时间绝大部分都会用来学习。

  这是一个技术不断在升级迭代的领域,从技术操作到安全规章,每天都要保持学习,这样才能保持运行的安全。

  src=斯朗旺扎正在检查制动装置,红色的装置相当于汽车中的 脚刹 ,绿色的相当于 手刹 。/ 黄加宝摄

  来采访斯朗旺扎之前,新周刊记者了解到,他已经实现了安全行车 54 万公里,安全总走行 2090 趟的好成绩。但斯朗旺扎表示,自己并不清楚这些数据,他只知道把工作做好,把细节做到位。

  回忆起考驾驶证的那段岁月,斯朗旺扎很有感触。J5 和 J6 两个证,都需要考理论和实作,理论考试顾名思义就是背书本,当做题家。但实作就不一样了,分为机车检查和驾驶两个环节。也可以这样理解,理论是科目一,检查是科目二,操纵是科目三。

  科目二 的考试也不像机动车一样只有 5 项,而是分为静态检查和实验两大类,下面还有 10 余个子项目,不仅操作要对,不能超时,顺序还要对,可见要求之严格。

  对于机动车考试而言,大多数人考完,知识点就忘了。没关系,只要会开车就行。

  将来要开通的川藏铁路就会经过昌都,而拉林铁路是川藏铁路的一部分。想到这里,当时还在青藏铁路工作的他,在选调拉林铁路的报名表上写下了自己的名字。

  要选调来拉林铁路,要满足两个条件。一个是必须同时具有驾驶内燃机车和电力机车的资格,另一个就是身体条件。

  斯朗旺扎生在西藏,长在西藏,高原反应对他而言根本就是不存在的事情。但他有一些内地来的同事,之前在青藏铁路沿线工作时,由于许多路段海拔高于 4000 米,甚至高于 5000 米,高原反应是家常便饭,经常要吸氧。斯朗旺扎从来不需要。

  src=斯朗旺扎在和同事测血氧,在高原上,血氧值是一个非常重要的身体指标。/ 黄加宝摄

  所以在筛选拉林铁路的工作人员时,相关部门会优先选择在西藏出生的本地人。另外,所有人在出车前,都必须要进行身体检查,尤其是血氧水平要达标。

  21 世纪初,斯朗旺扎还在昌都读初中。当时青藏铁路即将通车的消息,让他心潮澎湃。他也想为这一世纪工程做一点什么。于是初中毕业后,他就报考了铁路学校的 热力机车 专业,但他当时并不知道这个专业就是要开火车,知道和青藏铁路有关,那就值。

  没过多久,斯朗旺扎被录取了。当时才十四五岁的他,要离开家乡、只身一人到兰州学习。那时候交通极为不便,他要先从昌都坐车到拉萨,再转车到格尔木,然后才能坐火车到达兰州。全程要三四天,而且还是在不误车的情况下。要是下雪封了山,那就不是时间问题,而是到不到得了的问题了。

  2007 年,斯朗旺扎从学校毕业,到西宁工作。当时他的身份是 学员 ,铁路系统实行一种类似老带新的 学徒 制度。要先跟一个师傅学习安全检查、电路实操等内容,合格之后才会签订合同。如果 师傅 评估合格,就可以参加副司机的资格考试了。

  三年后,斯朗旺扎就成为了副司机,辅助司机进行瞭望、安全检查、信号灯确认等支持工作。又过了三年,也就是 2013 年左右,斯朗旺扎正式成为了司机。

  7月12日下午,苏州吴江区一酒店倒塌,已致1人死亡,救援正在全力进行,事故原因正在调查中。

  2021年是中国百年华诞,中国站在“两个一百年”的历史交汇点,全面建设社会主义现代化国家新征程即将开启。香港正宗奇人中特网香港马报免费资料网